{"id":2445,"date":"2021-07-22T23:00:00","date_gmt":"2021-07-22T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rhinefeierzentrale.de\/rhinefeier1\/?p=2445"},"modified":"2021-07-23T02:32:41","modified_gmt":"2021-07-23T00:32:41","slug":"jetzt-aber-raus-da","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rhinefeierzentrale.de\/rhinefeier1\/jetzt-aber-raus-da\/","title":{"rendered":"Jetzt aber raus da!"},"content":{"rendered":"\t\t
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Eject, Eject, Eject<\/span><\/h1>\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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Jetzt aber raus da - Fakten und Geschichten aus dem Praxiseinsatz der feurigen Lebensretter!<\/h2>\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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  • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKai Ortmann\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t
  • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t22. Juli 2021\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Herausschie\u00dfen oder doch sitzenbleiben und noch was versuchen \u2013 das d\u00fcrfte eine der heikelsten Entscheidungen sein, die Piloten von Kampfflugzeugen treffen m\u00fcssen. Insbesondere dann, wenn die Situation nicht ganz eindeutig ist \u2013 auch wenn das selten vorkommt.In den meisten Situationen greift der solide \u00dcberlebensinstinkt, egal ob die Maschine bereits unter Wasser ist oder eigentlich schon am Boden. Und dann gibt es auch die Kategorie Pechv\u00f6gel, die den Schleudersitz benutzt haben ohne es zu wollen. Ja, richtig gelesen, auch das passiert. Erstaunliches, Tragisches und Gl\u00fcckliches aus nicht ganz 80 Jahren Technikgeschichte der Schleudersitze.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \n\t\t\t\t\t\t\tWer einmal das Gl\u00fcck hat, als Passagier in einem Kampfflugzeug mitfliegen zu d\u00fcrfen, der wird sich an eine Sequenz der Einweisung bestimmt erinnern: Das Kommando zum notfallm\u00e4\u00dfigen Verlassen der Maschine. „Eject, Eject, Eject“. Nicht wenige Jetpiloten erg\u00e4nzen das Ganze noch um den Passus „Wenn sie daraufhin auch nur ‚H\u00e4h‘ antworten, sind sie bereits auf ihren ersten Alleinflug“. Gut, die allermeisten Maschinen haben in der Zwischenzeit Ausschussfolgesysteme, so dass der Pilot im vorderen Cockpit beide Sitze ausl\u00f6sen kann. Trotzdem hat das Dreifachkommando seinen Sinn noch nicht verloren, denn auch im Funkverkehr kann es passieren, dass ein Flugzeugf\u00fchrer den anderen damit zur vorzeitigen Dienstbeendigung auffordert. Und da ist es ein ganz gravierender Unterschied ob der Funkspruch nun „Tiger two, you’d better eject while you still can“ lautet oder „Tiger two only, tiger two only, eject, eject, eject“. Auf den Ersteren wird man m\u00f6glicherweise als Antwort bekommen „Nah, I can hold her for a moment longer“, auf den Zweiten hin wird in einer gut ausgebildeten Luftwaffe das Kabinendach fliegen gehen und der Sitz hinterher kommen.

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    Kabelsalat<\/h3>\n\nNicht selten gibt es aber gar kein Kommando, sei es weil die Zeit fehlt, es sich um einen Einsitzer handelt oder m\u00f6glicherweise auch weil gar nicht beabsichtigt wurde, den Sitz zu benutzen. Ja, auch wenn man es kaum glauben mag, so etwas gibt es. Auf der Canadian Forces Base (CFB) Moose Jaw schaffte es ein Sch\u00fcler des Programms NATO Flight Training in Canada (NFTC), sein Audiokabel so ungeschickt einzust\u00f6pseln, dass er es aus Versehen durch die Schlaufe des Ausl\u00f6segriffs zog.Nachdem das Kabinendach zu und der Sitz entsichert waren beugte er sich nochmal nach vorne und \u2013 Bumm! Immerhin, der Sitz funktionierte einwandfrei und unser etwas tollpatschiger Flugsch\u00fcler kam mit einem Schreck und einem Schwung Verstauchungen und Prellungen davon. Sein hinter ihm sitzender Fluglehrer erlitt ein paar kleine Schnittwunden von umher fliegendem Plexiglas und ein paar schmerzhafte, aber nicht weiter tragische Brandverletzungen am Hals und an den Unterarmen. Grund daf\u00fcr waren gl\u00fchende Reste der Micro Detonating Cord (MDC), einer ins Dach eingelegten Sprengstoffschnur, die beim Ausschuss den Weg freimacht. Der kanadische Unfallbericht f\u00fcgte fast schon gen\u00fcsslich an, das ihm gar nichts passiert w\u00e4re, wenn er die vorgeschriebene Unterbekleidung \u2013 feuerfester Rollkragenpullover \u2013 getragen und nicht vorschriftswidrig die Unter\u00e4rmel der Kombi hochgeschoben h\u00e4tte. Naja, der Tag war hei\u00df und das Zeug ist ziemlich warm.\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Nein, das ist KEIN Haltegriff<\/h3>

    Noch einmal deutlich spektakul\u00e4rer war ein Fall aus Frankreich aus dem Jahr 2019. Hier hatte die Armee d’l Air einen hochrangigen R\u00fcstungsmanager mit einem Incentive-Flug in einer Rafale bedacht, einem hochmodernen Kampfflugzeug der Generation 4.5, zu der auch der Eurofighter z\u00e4hlt. Hinter der Aktion standen einige Manager aus dem Stab des Industriellen, die ihrem Boss zum 60. (!!) eine Freude machen wollten. Was dort keiner wusste, weil der Mann es gut verborgen hielt: Er hatte panische Flugangst. Und wollte sich nat\u00fcrlich seinem wichtigsten Kunden gegen\u00fcber auch keine Bl\u00f6sse geben. Ich will gar nicht wissen, wieviel \u00dcberwindung es den guten Mann gekostet hat ins hintere Cockpit einer Trainerversion dieses hoch rasanten Vogels zu steigen. Wie gut die vorherige Einweisung tats\u00e4chlich war kann ich nicht beurteilen. Jedenfalls schnallte man den Passagier verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig locker fest, entsicherte mit hilfreicher Hand den Schleudersitz und w\u00fcnschte viel Vergn\u00fcgen. Der Pilot hatte wohl relativ viel um die Ohren, sein Briefing des Flugprofils fiel angeblich m\u00e4\u00dfig aus. Er plante nat\u00fcrlich einen sogenannten Max Performance Take-Off. Also voller Nachbrenner, flach abheben, Fahrwerk und Klappen rein (Brenner bleibt h\u00e4ufig an) und am Ende der Runway mit drei bis vier G nach oben ziehen. Sieht spektakul\u00e4r aus und bringt die Maschine innerhalb von 90 Sekunden in H\u00f6hen, f\u00fcr die eine Passagiermaschine gut und gerne eine Viertelstunde braucht.

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    Gedacht, getan, nur hob die Maschine doch einen kleinen Tick zu steil ab und kam ein wenig zu hoch. Luftwaffenpiloten sind hochpr\u00e4zise Menschen, anstatt also einfach sein Man\u00f6ver aus der erreichten H\u00f6he zu fliegen dr\u00fcckte der „Kutscher“ etwas an. Dadurch wurde es den Insassen kurz etwas leicht, so 0,3 bis 0,4 negative G d\u00fcrfte die Maschine erreicht haben. Unseren locker angegurteten Manager im hinteren Sitz hob es ein wenig vom selbigen. Aufgrund seiner Flugangst suchte er verzweifelt nach einem Griff, um sich wieder in den Stuhl zu ziehen. Kenner d\u00fcrften hier gequ\u00e4lt aufst\u00f6hnen und denken „er wird doch nicht?“. Doch, er wird, beziehungsweise hat: Das erste griffartige, was der Mann zu fassen bekam, befand sich zwischen seinen Beinen und war merkw\u00fcrdigerweise gelb-schwarz gef\u00e4rbt. Er d\u00fcrfte kaum Zeit gehabt haben, sich \u00fcber die F\u00e4rbung zu wundern, den mit Ruck, Knall und Donnerschlag war sein Mitflug bei der franz\u00f6sischen Luftwaffe bereits nach wenigen Sekunden beendet.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    H\u00f6chste Pr\u00e4zision: In der Endmontage bei Martin-Baker in Higher Dunham geht es fast klinisch rein zu. Hier ist ein moderner Sitz fast fertig f\u00fcr die \u00dcbergabe. Vermutlich handelt es sich um einen Mk. 16 zum Einbau entweder in einer T-38C oder einer F-35.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Hier geht die Reise los - der Sitz im Moment der Raketenz\u00fcndung. Die Luftpolster rund um den Pilotenkopf und die reichliche Kleidung lassen auf den Test eines ganz modernen Sitzes schlie\u00dfen, ich tippe auf den Mk. 16 f\u00fcr die F-35 Lightning.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Aufgrund seiner sicherlich nicht korrekten Haltung beim Ausschuss verbog sich der arme Kerl ein wenig das R\u00fcckgrat und hatte dann auch noch das Pech, auf der Landebahn aufzuschlagen, was ihm diverse Br\u00fcche in beiden Beinen bescherte. Ich wage zu behaupten, dass die vor allem vom Survival Pack unter seinem Hintern verursacht wurden. Ausgebildete Piloten sind gehalten, dass Ding in der Luft zu l\u00f6sen, es ist durch eine Fangleine dennoch weiter mit dem Gurtzeug verbunden. Als sechs Wochen sp\u00e4ter die ersten vorl\u00e4ufigen Untersuchungsberichte herauskamen lag der bedauernswerte Manager jedenfalls immer noch im Krankenhaus. Seine Flugangst d\u00fcrfte w\u00e4hrend der Zeit auch nicht geheilt worden sein.wird das auch kaum geheilt haben. Die Maschine konnte \u00fcbrigens sicher landen. Und ein Gutes hatte der Fall: An sich h\u00e4tten der Einstellung des Ausschussfolgesystems zufolge beide Sitze ausl\u00f6sen m\u00fcssen. Dann w\u00e4re die Maschine auch hin\u00fcber gewesen. Das der Pilot in der Rafale blieb, hatte seinen Grund in einer konstruktionsbedingten Schw\u00e4che des Systems, die dadurch aufgedeckt wurde. Dem Vernehmen nach sind die Doppelsitzer inzwischen s\u00e4mtlich modifiziert.<\/p>

    Leider geht es nicht immer so glimpflich aus, wenn der Ausschuss gar nicht geplant ist. Eine Geschichte aus dem Jahr 2011 zeigt, dass auch der Weltmarktf\u00fchrer nicht davor gefeit ist, Mist zu bauen. Flight Lieutenant Sean Cunnigham, Teammitglied der Red Arrows und als solches Red 5, stand mit seiner BAe Hawk noch auf der Vorstartlinie, als es pl\u00f6tzlich einen gewaltigen Knall gab und der 35j\u00e4hrige samt seines Martin-Baker Mk. 10 Sitzes aus dem Cockpit geschossen wurde. Durch eine Verkettung ungl\u00fccklicher Umst\u00e4nde hatte sich, vermutlich \u00fcber Monate, der Ausl\u00f6segriff so weit gelockert, dass jetzt ein im Vergleich kleiner Impuls reichte. Einzig positiver Faktor, zumindest im ersten Moment: Das Kabinendach war schon zu, versperrte also nicht die Flugbahn. Die MDC funktionierte auch. Also w\u00e4re der unn\u00f6tige Raketenstart an sich nur irrsinnig peinlich und schmerzhaft gewesen. Sicher, ein Grund f\u00fcr eine Untersuchung, aber keiner f\u00fcr eine Trag\u00f6die. Denn der Mk. 10 hat wie alle modernen Sitze 0\/0-F\u00e4higkeiten und diese zigfach bewiesen \u2013 unter anderem bei dem oben beschriebenen Fall in Kanada. Es sprach also alles daf\u00fcr, dass Cunningham durch den Vorfall h\u00f6chstens in seiner Fliegerehre verletzt, sonst aber einigerma\u00dfen heil davonkommen w\u00fcrde. Stattdessen mussten seine Kameraden und die Techniker v\u00f6llig entsetzt mit ansehen, wie sich zwar die beiden Stabilisierungsschirme am Sitz nacheinander entfalteten, der Hauptfallschirm jedoch in seiner Verpackung \u2013 der Kopfst\u00fctze \u2013 blieb. Cunningham verstarb noch auf dem Transport ins Krankenhaus.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Bitte kr\u00e4ftig ziehen: Die Schlaufe des \u00dcberlebens. Ein einziger Griff und los gehts - heutige Kampfpiloten brauchen nicht mehr verschiedene Handlungen auszuf\u00fchren wie einst, wenn sie aus der Maschine m\u00fcssen. Fr\u00fcher musste erst das Dach abgeworfen werden, dann der Sitz ausgel\u00f6st und wom\u00f6glich musste man bei der Trennung vom Gest\u00fchl noch nachhelfen. Passiert heute alles automatisch. Nur: Bitte nicht aus Versehen dran festhalten, wenn er Jet noch in Ordnung ist...<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Ungl\u00fccklicher geht\u2019s nicht<\/h3>\n\nDie Aufregung war gigantisch, waren doch drei Viertel der Kampfflugzeugflotte der RAF und gesch\u00e4tzt 50 Prozent der NATO-Jets \u00a0zu diesem Zeitpunkt mit Mk.-10-Sitzen ausger\u00fcstet. Experten kratzten sich am Kopf \u2013 ein dergestaltiges Versagen eines Schleudersitzes war noch nicht vorgekommen. Martin Baker galt als zuverl\u00e4ssig, wenn sich ein Pilot nicht sehr krass au\u00dferhalb des sogenannten Envelope (also dem Operationsbereich des Sitzes) befand war es save, schon mal das Beruhigungsbier zu ordern bevor der Sitz ganz aus der Maschine war. Die Erkl\u00e4rung war, vor allem in der Gesamtheit des Vorfalls betrachtet, derart abenteuerlich, dass der geneigte Betrachter nicht umhin kommt hier an Vorbestimmung zu glauben. Wei\u00df der Henker, was der arme Sean Cunningham in seinen fr\u00fcheren Leben alles angestellt hat, aber die Gesamtrechnung muss richtig fett gewesen sein. Das f\u00e4ngt schon bei der unabsichtlichen Ausl\u00f6sung an. Offensichtlich hatten mehrere Flugzeugf\u00fchrer hintereinander \u00fcber Monate den Sicherungsstift f\u00fcr den Ausl\u00f6segriff zwischen den Beinen des Piloten nicht weit genug reingeschoben. Dadurch immer mit etwas Spiel versehen hatte sich dieser in seinem Sitz gehoben und seitw\u00e4rts verschoben. Das war aber bei der Kontrolle von oben, bedingt durch die Gurte des Piloten und die bauliche Enge, nicht zu erkennen. Ein Techniker h\u00e4tte im Flugzeug vis-a-vis des Griffes knien m\u00fcssen und geradeaus darauf schauen, um den Fehler zu sehen. Im beengten Fu\u00dfraum einer Hawk utopisch. Wahrscheinlich erwischte Red 5 den Griff an diesem Tag etwas ungl\u00fccklich mit den Oberschenkeln oder dem Sauerstoffschlauch, m\u00f6glicherweise zog er aus Versehen sein Funkkabel durch die Schlaufe. In jedem Fall reichte es f\u00fcr den entscheidenden Impuls.\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Und ausgerechnet an diesem Sitz hatte irgendwann in den Jahren davor ein Techniker einen Sch\u00e4kelbolzen etwa eine halbe Schraubenumdrehung zu fest angezogen. Von Seiten des Herstellers gab es hier \u2013 in der Luftfahrt sehr un\u00fcblich \u2013 keine Drehmomentangaben oder \u00e4hnliches. Das war eigentlich die ganze S\u00fcnde von Martin Baker. Den Rest besorgte, so makaber das klingt, die ruhige Wetterlage. Der zugeh\u00f6rige Schraubsch\u00e4kel h\u00e4lt n\u00e4mlich die Leine des Stabilisierungsschirms fest und ist seinerseits \u00fcber einen Scherensch\u00e4kel mit dem Sitz verbunden. Ist dieser ausreichend stabil beziehungsweise stellt der Sequenzer fest, dass der obere Scheitelpunkt der Flugbahn erreicht ist, \u00f6ffnet eine vorgespannte Feder den Scherensch\u00e4kel und gibt den Stabi-Schirm frei. Welcher, jetzt als Pilotschirm wirkend, den Hauptschirm aufzieht und gleichzeitig den Mann vom Sitz trennt. Nur dass der Sch\u00e4kel diesmal zu eng festgeschraubt war und dadurch auf der einen Seite des Scherensch\u00e4kels festklemmte, anstatt abzugehen. Es h\u00e4tte einigem Zug bedurft, etwa durch Bodenwind oder Fahrtwind. Ausgerechnet an diesem Nachmittag aber herrschte auf der Basis in Scampton nahezu Windstille. Was absolut ungew\u00f6hnlich ist, der Fliegerhorst liegt in den flachen und recht windanf\u00e4lligen Lincolnshire Wolds, nicht \u00fcbertrieben weit von der Nordsee entfernt. So ungef\u00e4hr ab Sekunde 5-8 des Take-off w\u00e4re Sean Cunningham im Falle des Falles nicht mal was aufgefallen, weil der Sitz von au\u00dfen betrachtet normal funktioniert h\u00e4tte.<\/p>\n

    Irgendwo zwischen 40 und 60 Knoten Vorw\u00e4rtsfahrt, oder wenigstens Wind, h\u00e4tten also gereicht und der Flight Lieutenant w\u00fcrde noch Leben. Aber, wie das immer so ist in der Luftfahrt, Fehler k\u00f6nnen erst dann abgestellt werden, wenn einer welche gemacht hat. Heute gibt es klare Vorschriften, wie stark der Sch\u00e4kelbolzen, ja wie weit jede einzelne Schraube angezogen werden darf, selbst dann, wenn sie nach Au\u00dfen unwichtig ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Live und in Farbe<\/h3>

    Aber beenden wir die Serie \u00fcber die Raketensitze mit positiven Dingen. Zun\u00e4chst sei der geneigte Leser auf ein kurzes, aber eindrucksvolles Video von Martin-Baker verwiesen. Die wenigsten Rettungsaussch\u00fcsse werden gefilmt oder fotografiert. Aber mit der zunehmenden Verbreitung von Handykameras und dem allgegenw\u00e4rtigen Internet steigt die Rate etwas an. Der britische Hersteller hat einige der spektakul\u00e4rsten Situationen zusammengestellt und bei den meisten der dortigen F\u00e4lle ist festzustellen: Noch in den siebziger Jahren w\u00e4ren die meisten davon t\u00f6dlich ausgegangen. Heutzutage liegen die Verwendungsbereiche f\u00fcr die Sitze offiziell im Bereich von 0 bis 600 Knoten und 0 bis 50.000 Fu\u00df (gelegentlich 60.000 Fu\u00df H\u00f6he.<\/p>

    Ein paar au\u00dfergew\u00f6hnliche Ausstiege<\/h3>

    Kein Pilot m\u00f6chte mit den Rettungsger\u00e4ten Rekorde aufstellen, einigen blieb aber nichts anderes \u00fcbrig. Wobei vorauszuschicken ist, dass alle hier angef\u00fchrten Extremwerte lediglich meinem Kenntnisstand entsprechen. Und ich bin keineswegs die allwissende M\u00fcllhalde (Gr\u00fc\u00dfe an die Fraggles). Aufgef\u00fchrt sind nat\u00fcrlich nur F\u00e4lle, die gut ausgegangen sind:<\/p>